今天，小編為大家帶來空氣壓縮機的(de)氣量調節內容，如(ru)果你還不知道，那就抓緊時間來了解一下(xia)吧！

1.轉速調節

轉速調節即根據更改壓縮機的(de)轉速比來(lai)調(diao)節排氣(qi)量。這(zhe)類調(diao)節的(de)優勢是(shi)(shi)氣(qi)量持(chi)(chi)續，比功(gong)(gong)率(lv)耗(hao)費小，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)各個工作(zuo)壓(ya)(ya)(ya)力比維持(chi)(chi)不會改(gai)變(bian)，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)上(shang)(shang)不應設專業的(de)調(diao)節組織 等；但它只是(shi)(shi)普(pu)遍應用在推(tui)動機(ji)為燃氣(qi)輪機(ji)和汽輪發電機(ji)的(de)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)上(shang)(shang)，假如推(tui)動機(ji)為電機(ji)，則必(bi)須配備(bei)變(bian)頻調(diao)速器，因為功(gong)(gong)率(lv)大(da)的(de)、高壓(ya)(ya)(ya)變(bian)頻器價格(ge)比較(jiao)貴，并且必(bi)須很(hen)多的(de)維護保(bao)養、檢(jian)修工作(zuo)中，因而(er)，現階(jie)段在電機(ji)推(tui)動的(de)往(wang)復(fu)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)上(shang)(shang)非(fei)常少選用該(gai)方式(shi)。除此(ci)之外，變(bian)轉速比調(diao)節很(hen)有可能(neng)會對壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)的(de)工作(zuo)中造成(cheng)負面影(ying)響，如閥門顫振(zhen)，構件損壞大(da)、震動提升，潤化不充(chong)足這(zhe)些，也限定了該(gai)方式(shi)的(de)廣泛運用。

2.壓開進氣閥調節

依據進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)被(bei)(bei)壓(ya)(ya)(ya)一(yi)全(quan)過程(cheng)的(de)長度(du)，該方式歸類全(quan)行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)和一(yi)部分行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)二種方法。針對(dui)全(quan)行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)調(diao)節，在(zai)呼吸(xi)全(quan)過程(cheng)中，汽(qi)(qi)體吸(xi)進(jin)去汽(qi)(qi)缸(gang)，在(zai)縮小全(quan)過程(cheng)中，由(you)(you)于進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)開(kai)(kai)(kai)全(quan)，吸(xi)進(jin)的(de)汽(qi)(qi)體又(you)被(bei)(bei)所(suo)有發布汽(qi)(qi)缸(gang)。假定(ding)某壓(ya)(ya)(ya)縮機有一(yi)個一(yi)級雙功效汽(qi)(qi)缸(gang)，若只*一(yi)活塞桿一(yi)側(ce)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)減少(shao)50%，假如兩邊與此同時*開(kai)(kai)(kai)，則排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)為零，因(yin)此 ，該設備可完成氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)0，50%和三級調(diao)節。由(you)(you)此可見，全(quan)行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)的(de)調(diao)節力度(du)很(hen)大，適用粗調(diao)節。一(yi)部分行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)調(diao)節的(de)基本原理與全(quan)行程(cheng)安(an)排(pai)壓(ya)(ya)(ya)開(kai)(kai)(kai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)類似，但(dan)它根據操縱壓(ya)(ya)(ya)縮機程(cheng)中進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)(fa)的(de)關掉(diao)時刻，操縱回到氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)的(de)是(shi)多少(shao)，進(jin)而(er)能夠完成氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)的(de)持(chi)續調(diao)節，因(yin)為壓(ya)(ya)(ya)縮功基本上與排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)成正比(bi)例地降低，因(yin)此 也有很(hen)高的(de)運作合(he)理性(xing)

3.旁通調節

排汽(qi)管經過旁通(tong)閥管道和進(jin)氣閥門與(yu)進(jin)氣口(kou)相互連(lian)接，調(diao)(diao)節(jie)時只需打(da)開進(jin)氣閥，一(yi)部分排氣管便又返回進(jin)氣口(kou)路(lu)中。這類調(diao)(diao)節(jie)方式(shi)較為靈便，并且簡(jian)便易行，加上(shang)全自動(dong)自動(dong)控制系統(tong)調(diao)(diao)節(jie)精密(mi)度也較為高，可(ke)是由于不必要汽(qi)體的所(suo)有壓(ya)縮功都(dou)耗損掉(diao)，因此 合(he)理性差，因而，這類方式(shi)適用有時候調(diao)(diao)節(jie)或(huo)調(diao)(diao)節(jie)力度小(xiao)的場所(suo)。

4.余隙腔調節

在壓(ya)縮機(ji)(ji)的(de)(de)汽缸(gang)(gang)上(shang)，除固定不(bu)動(dong)余隙容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)外，此(ci)外沒(mei)有一(yi)定的(de)(de)內腔(qiang)，調節(jie)時連(lian)接汽缸(gang)(gang)工(gong)作中腔(qiang)，使余隙容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)擴大，容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)指數減少，排氣量(liang)(liang)(liang)減少，這就是余隙腔(qiang)調節(jie)的(de)(de)原理(li)。依照補(bu)貼容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)連(lian)接的(de)(de)方法(fa)不(bu)一(yi)樣(yang)，又分成(cheng)(cheng)持續的(de)(de)、等級分類的(de)(de)以入中斷的(de)(de)調節(jie)，多用(yong)以大中型加(jia)工(gong)工(gong)藝壓(ya)縮機(ji)(ji)。這類調節(jie)方法(fa)的(de)(de)關鍵(jian)缺陷(xian)是：一(yi)般(ban) 手(shou)動(dong)式調節(jie)，且響應時間(jian)慢(man)，一(yi)般(ban)需與其他(ta)調節(jie)方法(fa)相互配合(he)應用(yong)。盡管連(lian)接可變性補(bu)貼余隙容(rong)(rong)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)方式正常情況下(xia)能(neng)夠完(wan)成(cheng)(cheng)0%范疇內的(de)(de)調節(jie)，但可靠(kao)性指標較弱，零(ling)配件多，難以維護保(bao)養。